Εκτροχιάστε τις ιδιωτικοποιήσεις

Εκτροχιάστε τις ιδιωτικοποιήσεις από infowar


ΠΗΓΗ: INFO WAR

Το ντοκιμαντέρ της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Σιδηροδρομικών κατά των ιδιωτικοποιήσεων.
Παραγωγή: Infowar Productions

Η «θυσία»

του Λευτέρη  Μανωλά

Θα είχε ενδιαφέρον να ασχοληθεί κάποιος  με την καταγραφή των γεγονότων  και την ανάλυση των πολιτικών  επιλογών που συνθέτουν το χρονικό  ενός, προ πολλού καιρού, προαναγγελθέντος θανάτου.  Του θανάτου ενός μεγάλου  και σημαντικού για την οικονομία  του τόπου Οργανισμού. Του ΟΣΕ.

Μα πιο  πολύ ενδιαφέρον θα είχε η περιγραφή  και η ερμηνεία της στάσης των  «οικείων» (δηλαδή «συγγενών και  φίλων») ενόψει ενός δήθεν αναπόφευκτου γεγονότος.  Έτσι λοιπόν, οι εκπρόσωποί τους αντί να ενώσουν δημιουργικά  τις δυνάμεις τους, (δόξα τω θεώ υπάρχει πλήθος επιστημόνων σιδηροδρομικών) και να συνθέσουν τις απόψεις τους σε μια αξιόπιστη και ρεαλιστική εναλλακτική πρόταση, για την άρση όλων των αρνητικών δεδομένων (αλλά και των «φαινομένων») που άφηναν το τρένο να τρέχει ακυβέρνητο σε μια τεχνητή κατωφέρεια, αυτοί οι ίδιοι αυτοπαγιδεύτηκαν από τις πλασματικές, στην ουσία, αντιθέσεις τους.  Και αντί, έστω, να κάνουν χρήση της «ακαριαίας πέδης», συνέχιζαν αμέριμνοι να ανέχονται τις συνεχείς «αφαιμάξεις» από το «σώμα» του (βαριά πλέον) ασθενούς Οργανισμού, αλλά και το χειρότερο να εντείνουν τη στείρα ανιπαράθεσή τους.  Με αποκορύφωμα τη διαφωνία τους όχι ως προς την επιλογή μιας συγκεκριμένης «θεραπευτικής» αγωγής, αλλά (άκουσον-άκουσον) στην επιλογή του εργολάβου κηδειών και στο τι θα περιλαμβάνει το επικήδειο «τραπέζι». 

Ο Σιδηρόδρομος το Μεγάλο Θύμα του Μνημονίου

του Σπ. Κότσια

Ο Ελληνικός Σιδηρόδρομος πεθαίνει . Η θλιβερή αυτή διαπίστωση είναι πέρα για πέρα  αληθινή  και  αντικατοπτρίζει  πλήρως  τη  σημερινή  κατάσταση  μετά τις Κυβερνητικές  παρεμβάσεις για την «εξυγίανση» του δικτύου.

Η Κυβέρνηση  του κ Παπανδρέου δέσμια  των  συμφερόντων  που εξυπηρετεί  και κατά επιταγή του Μνημονίου ψήφισε στη Βουλή Νόμο  με τον οποίο :

  α) Διαλύει  ουσιαστικά το υφιστάμενο σιδηροδρομικό δίκτυο της  χώρας με το κλείσιμο γραμμών και τη δραματική μείωση των δρομολογίων. Υπολογίζεται ότι στο τέλος αυτής της διαδικασίας  θα έχουν παραμείνει προς εκμετάλλευση 800 περίπου kHz  από τα 2400 που  είναι σήμερα. Ουσιαστικά θα παραμείνει σε λειτουργία η σιδηροδρομική σύνδεση Αθήνας - Θεσσαλονίκης - Συνόρων και ο Προαστιακός  Αθήνα – Κιάτο με ενδεχόμενη μελλοντική προέκταση μέχρι  την Πάτρα υπό  την προϋπόθεση ότι θα τελειώσουν κάποτε τα έργα των οποίων η εκτέλεση καρκινοβατεί.

      Με τη  συρρίκνωση του σιδηροδρόμου που επιχειρείται είναι σίγουρο ότι  θα πληγεί  η οικονομική ανάπτυξη του τόπου και κυρίως της περιφέρειας.

ΚΑΤΑΛΗΨΗ κεντρικου Κτηρίου ΟΣΕ

Το κεντρικό κτήριο του ΟΣΕ στην ΚΑΡΟΛΟΥ

βρίσκεται υπο κατάληψη ΔΙΑΡΚΕΙΑΣ

από τους σιδηροδρομικούς που αντιδρούν στη διάλυση του ΟΣΕ

και στην εξαθλίωση που επιχειρεί να τους επιβάλλει η κυβέρνηση του ΠΑΣΟΚ. 

Χρειαζόμαστε συμπαράσταση και φυσική παρουσία συντρόφων και είναι ανοιχτοί σε κάθε ιδέα και πρόταση. Τηλ. 6972255222

Πολιτική απάτη τα ελλείμματα του ΟΣΕ;

Οικονομικά συμφέροντα εξυπηρετεί το ξήλωμα των γραμμών του ΟΣΕ ενώ είναι πλασματικό κατά 90% το διαβόητο χρέος του, σύμφωνα με καταγγελία των Οικολόγων Πράσινων, που επέδωσαν εξώδικο στους υπουργούς Οικονομικών και Υποδομών και στη διοίκηση του ΟΣΕ. Για τη τελευταία τονίζουν ότι έχει ποινικές ευθύνες, αν δεν υπερασπίσει τα συμφέροντα του Οργανισμού.

ΠΗΓΗ: tvxs

Σύμφωνα με την ανακοίνωση του κόμματος, εννιά από τα δέκα περίπου δισεκατομμύρια ευρώ αφορούν ποσά που προβλέπονται ρητά από την ελληνική νομοθεσία των τελευταίων 40 χρόνων, ως οφειλές του κράτους προς το σιδηρόδρομο:

Οι διοικήσεις του ΟΣΕ έχουν νομική υποχρέωση:

-Να απαιτήσουν τα ποσά αυτά δικαστικά, μαζί με τους τόκους των δανείων που υποχρεώθηκε να πάρει ο Οργανισμός για να καλύψει τα κενά που δημιουργήθηκαν στα οικονομικά του.

- Να ενεργοποιήσουν τη δικαστική διαδικασία για τις δύο σχετικές αγωγές που είχαν κατατεθεί από τον Ο.Σ.Ε. κατά του Ελληνικού Δημοσίου το 1990 και 1992 και παραμένουν παγωμένες από τότε.

- Να αντιδράσουν στα δημοσιεύματα και στις δηλώσεις πολιτικών που δυσφημούν τον ΟΣΕ, εμφανίζοντάς τον με χρέος δεκαπλάσιο από το πραγματικό.

-Να εγγράψουν άμεσα και αναδρομικά στα λογιστικά βιβλία του Οργανισμού τις απαιτήσεις του κατά του Δημοσίου.

Χ. Τσιόκας: Πρωτοφανής διάσταση μεταξύ λόγων και έργων

του Σπ. Κότσια

Θαυμάστε συνέπεια λόγων και πράξεων του τ. Βουλευτή του ΠΑΣΟΚ κ Χ Τσιόκα και σημερινού Γ Γ του Υπουργείου Συγκοινωνιών. Ο κ Τσιόκας στην παρακάτω ομιλία καταφέρεται ενάντια στη ΝΔ η οποία με την πολιτική της υποβαθμίζει και συρρικνώνει το σιδηροδρομικό δίκτυο της χώρας και δεν παραλείπει να εκφράσει την αντίθεσή του στην ιδιωτικοποίηση κερδοφόρων τμημάτων του ΟΣΕ, των φιλέτων όπως τα αποκαλεί.

Σήμερα ο κύριος αυτός από τη θέση του Γ. Γραμματέα του Υπουργείου Συγκοινωνιών  μαζί με τον πολιτικό του προϊστάμενο κ Ρέπα  δεν διστάζουν να  εφαρμόσουν μια πολιτική στα πλαίσια του Μνημονίου πολύ χειρότερη από αυτήν που είχε επί Ν Δ προσπαθήσει να εφαρμόσει  ο κ Χατζηδάκης.

ΕΠΙΣΤΟΛΗ Μηχανοδηγού προς τοπικό Βουλευτή

Κυρία Βουλευτά

Είμαι ο Σελερίδης Τριαντάφυλλος, μηχανοδηγός στον ΟΣΕ

Δεν είχα την τύχη να σας γνωρίσω προσωπικά πριν την εκλογή σας. Τυχαίνει όμως να είμαι φίλος του Α. Κ.. Χάριν λοιπόν του Α. σας τιμήσαμε με την ψήφο μας εγώ και η οικογένεια μου, χωρίς καμία απολύτως ιδιοτέλεια η προσμονή κάποιου οφέλους. Απόδειξη αυτού είναι ότι δεν γνωρίζω καν που είναι το γραφείο σας η κάποιο τηλέφωνο σας. Βρήκα το email σας...

από το βιογραφικό σας στην ιστοσελίδα του ΠΑΣΟΚ.

Η πρώτη γνωριμία μαζί σας ήταν προ μηνών, σε μια περιοδεία σας στα πλαίσια της επαφής σας με τους ψηφοφόρους σας σε ένα καφενείο του Διδ/χου. Εκεί σας εξέθεσα κάποιες σκέψεις και ανησυχίες για τον ΟΣΕ. Κρατήσατε το τηλέφωνο μου και υποσχεθήκατε να μου τηλεφωνήσετε γιατί σας ενδιέφερε σοβαρά το θέμα. Βέβαια το τηλεφώνημα δεν έγινε ποτέ. Δικαιολογημένα άλλωστε αφού σαν νέα στο κοινοβούλιο είχατε πολλά πιο σοβαρά πράγματα να κάνετε, όπως π.χ. να διαβάσετε, να κατανοήσετε πλήρως και να ψηφίσετε ένα μνημόνιο.

ΠΟΙΟΙ ΚΑΙ ΠΩΣ ΟΔΗΓΗΣΑΝ ΣΕ ΧΡΕΟΚΟΠΙΑ ΤΟΥΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΥΣ

Πηγή: Ελευθεροτυπία

ΙΟΣ

Η «περαίωση» των τρένων

Μαζί «φάγανε» τον ΟΣΕ οι τελευταίες κυβερνήσεις

Στις 15 Ιουνίου 2010 η ΠΟΣ (Πανελλήνια Ομοσπονδία Σιδηροδρομικών) προσέφυγε στη Δικαιοσύνη με μια μηνυτήρια αναφορά που -αν ακολουθούσαμε την αργκό των ΜΜΕ- θα την χαρακτηρίζαμε «κόλαφο» για όλες τις κυβερνήσεις των τελευταίων ετών και «αποκάλυψη σκανδάλων μαμούθ», «διασπάθιση δισεκατομμυρίων ευρώ του δημοσίου χρήματος» που οδήγησαν στην «τεράστια μαύρη τρύπα» του ΟΣΕ και των θυγατρικών του εταιρειών.

Ωστόσο, ο τύπος, με ελάχιστες εξαιρέσεις στα ψιλά και περιορίζοντας την υπόθεση μόνο σε ό,τι αναφερόταν στις υπό διερεύνηση προμήθειες του ΟΣΕ από τη Siemens, δεν αξιολόγησε την είδηση και δεν δημοσιοποίησε τα πολύ ουσιαστικά στοιχεία που αναφέρονταν στο επίσημο έγγραφο των σιδηροδρομικών.

Αντίθετα, όλο το επόμενο χρονικό διάστημα και βέβαια την ερχόμενη βδομάδα που συζητείται στη Βουλή το νομοσχέδιο για την «εξυγίανση» του ΟΣΕ, οι πολίτες παρακολουθούν την κλιμάκωση μιας επικοινωνιακής καταιγίδας που ξεκίνησε με τη δήλωση του Δ. Ρέππα ότι «από το Λιανοκλάδι στη Λαμία, ο επιβάτης στοιχίζει 200 ευρώ» -θεωρώντας, κατά πώς φαίνεται, ο υπεύθυνος υπουργός για τις Μεταφορές ότι «κανονικά» στην τιμή του εισιτηρίου πρέπει να υπολογίζεται με... κοινωνικά κριτήρια η αποπληρωμή εκ μέρους του κάθε πελάτη του ΟΣΕ των τόκων και των χρεολυσίων, ύψους 2.644.992.475 ευρώ και 8.426.686.993 ευρώ αντιστοίχως (σύνολο 11,072 δισεκατομμύρια ευρώ), με τα οποία οι κυβερνήσεις φέσωσαν και διέλυσαν συστηματικά και εσκεμμένα τους σιδηροδρόμους.

Η ΣΥΝΕΧΕΙΑ  στην "Ε" 

Συζήτηση με τον πρόεδρο της πανελλήνιας ομοσπονδίας σιδηροδρομικών

pos from blog www.aformi.wordpress.com on Vimeo.

Η «Αφορμή» πήρε συνέντευξη από τον πρόεδρο της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Σιδηροδρομικών (ΠΟΣ) Νίκο Κιουτσούκη και τον Οικονομικό Γραμματέα Ντίτσα Γιάννη. Θεωρούμε ότι η συνέντευξη είναι εξαιρετικά ενδιαφέρουσα και αποκαλυπτική των προθέσεων της κυβέρνησης -και για τα ιδιωτικά συμφέροντα που αυτή η κυβέρνηση υπηρετεί.

Παράλληλα δημοσιεύουμε δυο άρθρα. Το πρώτο δημοσιεύθηκε στην Αυγή ενώ το δεύτερο στο μπλογκ «Σιδηροδρομικά Νέα».

Οι Μύθοι για το σιδηρόδρομο

και τα παραμύθια της πράσινης ανάπτυξης

Μερικά στοιχεία για το σιδηρόδρομο στην Ελλάδα. Ο σιδηρόδρομος σήμερα διαθέτει ένα «δίκτυο» περί τα 2500km. To «περί» δεν είναι τυχαίο καθώς αρκετά κομμάτια παρότι καταγράφονται ως λειτουργικά στις στατιστικές, λειτουργούν σποραδικά «λόγω έργων». Αν συγκριθεί το ελληνικό σιδηροδρομικό δίκτυο με τα ευρωπαϊκά, είναι περίπου 50% πιο αραιό… Ακόμα χειρότερα όμως σε αυτό το δίκτυο κινούνται λίγα τραίνα. Ολόκληρες γραμμές διατηρούνται με 3-5 τραίνα τη μέρα σε ώρες ακατάλληλες. Συμπεριλαμβανομένων και των «πυκνών» προαστιακών υπηρεσιών στην Αθήνα, έχει υπολογιστεί ότι στην Ελλάδα εξυπηρετούν μία γραμμή, κατά μέσο όρο, περίπου 10 ζευγάρια τραίνα τη μέρα όταν στην Ευρώπη ο μέσος όρος είναι 25 ζευγάρια. Με τόσο αραιά τραίνα, συνήθως σε ακατάλληλες ώρες, δεν αποτελεί έκπληξη ότι ο κόσμος γυρνά πολλές φορές την πλάτη στο τραίνο.